Pourquoi les camions nationaux ne pointent-ils pas leurs pots d’échappement vers le haut ?

Vous avez peut-être vu des Américainscamionsavec ces imposantes cheminées d'échappement verticales et j'ai pensé qu'elles avaient l'air puissantes, peut-être même plus « avancées ». Il est facile de supposer que les tuyaux d’échappement orientés vers le haut doivent être d’une meilleure conception.

Mais en réalité, les pots d’échappement orientés vers le bas constituent la norme mondiale, et la conception vers le haut est en réalité assez rare et peu pratique.

Regardez partout dans le monde : l’Europe, le Japon, la Chine et la plupart des autres régions utilisent tous des systèmes d’échappement descendants. Les États-Unis se démarquent, et la raison est liée à la structure des camions et non à la technologie.

Pourquoi certains camions épuisent vers le haut tandis que d’autres épuisent vers le bas

Sur les routes américaines, le camion classique est du type à long nez (conventionnel). Il a l'air génial, mais présente un inconvénient majeur :

Mauvaise efficacité spatiale.

Le châssis d’un camion doit transporter beaucoup dePotresti aver visto i camion americani con quegli imponenti tubi di scarico verticali e aver pensato che sembrassero potenti, forse anche più "avanzati". È facile supporre che i tubi di scarico rivolti verso l’alto debbano avere un design migliore.:

l boîtiers de batterie

l réservoirs d'air

l très maniable

l silencieux

l plus des choses comme des réservoirs de gaz naturel ou des systèmes de pulvérisation d'eau

Une cabine à long nez occupe déjà une grande partie de l'espace du châssis. Cela laisse peu de place à ces composants.

Le système d'échappement est particulièrement exigeant : pour maintenir le bruit et la température à un niveau bas, il a besoin d'un long tuyau et d'un grand silencieux. L'espace étant limité sous le camion, les ingénieurs n'ont d'autre choix que de monter le système d'échappement vers le haut, derrière la cabine. Les gaz d'échappement sortent simplement vers le ciel. Cette limitation spatiale est la véritable raison pour laquelle les camions américains ont souvent des cheminées d'échappement vers le haut.

L’épuisement vers le haut n’est pas « avancé », c’est un compromis

Le design vers le haut semble imposant, mais il présente plusieurs inconvénients :

l L'échappement et le silencieux sont placés à proximité de la cabine, de sorte que le bruit, la chaleur et les vibrations atteignent plus facilement le conducteur.

l Les gaz d'échappement soufflés vers le haut nuisent à l'aérodynamisme et augmentent la traînée.

l La suie peut contaminer le chargement derrière la cabine.

l L'eau de pluie peut pénétrer dans le tuyau.

l La suie et les particules ne tombent pas facilement, ce qui rend le colmatage plus probable. En bref, la conception pointée vers le haut n'est pas choisie pour ses performances, elle est choisie parce qu'il n'y a nulle part où la mettre ailleurs.

Pourquoi la plupart des pays n'utilisent pas les gaz d'échappement vers le haut

La plupart des régions utilisent des camions à cabine, où la cabine repose directement sur le moteur. Cette disposition utilise l’espace beaucoup plus efficacement. L'espace derrière la cabine est ouvert et spacieux, ce qui facilite le montage d'équipements sous le camion.

Cela fait de l’acheminement des gaz d’échappement vers le bas le choix naturel.

Les avantages comprennent :

l chemin d'échappement plus court, moins de restriction

l évacuation plus facile des particules

l entretien plus simple

l aucune contamination de la cargaison

l bruit et la chaleur éloignés du conducteur. En plus de soulever occasionnellement de la poussière, l'échappement vers le bas est supérieur à presque tous les égards.

Pourquoi les États-Unis aiment les camions à long nez et d’autres non

Il ne s’agit pas de préférences techniques, mais de réglementations et de conditions routières.

Aux États-Unis, les limites de longueur des camions s'appliquent uniquement à la remorque, pas au tracteur.

Une cabine longue ne réduit donc en rien la capacité de chargement. Il n’y a aucune pénalité pour l’utilisation d’un camion à long nez.

Mais en Chine, en Europe, au Japon et dans de nombreuses autres régions, le véhicule entier est compté.

L’utilisation d’une conception à long nez raccourcirait la caisse, ce qui réduirait l’efficacité – c’est donc naturellement impopulaire.

Les conditions routières comptent également :

l Les États-Unis disposent d'autoroutes larges et ouvertes sur lesquelles les véhicules longs sont faciles à conduire.

l De nombreux autres pays ont des rues étroites et des virages serrés, ce qui rend nécessaire des camions plus courts.

La différence réside donc dans les règles et la géographie, et non dans la technologie.

Camions à nez long ou à cabine surélevée : chacun a ses avantages et ses inconvénientsCamions à nez long

Avantages :

l meilleur aérodynamisme sur autoroute

l sécurité accrue en cas de collision

l confortable pour la conduite longue distance

Inconvénients :

l mauvaise efficacité de l'espace

Je ne suis pas bon pour les virages serrés

l espace limité pour les composants tels que les systèmes d'échappement

Camions à cabine

Avantages :

l excellente utilisation de l'espace

l grands réservoirs de carburant

l châssis polyvalent (facile à transformer en benne, plateau, etc.)

Inconvénients :

l traditionnellement légèrement moins sûr, bien que les conceptions modernes se soient beaucoup améliorées

Au cours des dernières décennies, la tendance mondiale s’est orientée vers des conceptions économes en espace. Même aux États-Unis, les camions à cabine redeviennent de plus en plus courants et, lorsqu'ils apparaissent, leurs systèmes d'échappement pointent vers le bas, comme partout ailleurs.